新能源時(shí)代，車輛的加速性能唾手可得，零百加速跑到3秒級(jí)的新車已經(jīng)屢見不鮮。

隨之而來(lái)的，車輛操控性面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，有速度沒(méi)操控，高速行駛下的安全就成了問(wèn)題。因此，四驅(qū)系統(tǒng)成為了新能源車“剛需”。

燃油車時(shí)代，四驅(qū)系統(tǒng)一直都是性能出色的代名詞，同樣也是車輛價(jià)格昂貴的標(biāo)志。

不管是1903年首款四驅(qū)車型Spyker 60 HP，還是后來(lái)聞名遐邇的奧迪Quattro、奔馳4MATIC、寶馬xDrive等，都掛著操控和豪華的標(biāo)簽。

但新能源車的出現(xiàn)，逐漸打破固有的價(jià)值認(rèn)知。依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛已經(jīng)讓大馬力隨處可見，性能不再是四驅(qū)的專利。

真正的革命，也悄然發(fā)生在成本端。4月16日晚，二代哈弗梟龍MAX正式上市，全系標(biāo)配第二代Hi4四驅(qū)系統(tǒng)，建議零售價(jià)13.18-16.98萬(wàn)元，限時(shí)換新價(jià)只要11.68-15.48萬(wàn)元。

誰(shuí)能想到，這樣一款四驅(qū)中型SUV，最低價(jià)已經(jīng)與小鵬MONA M03、秦L EV等A級(jí)車齊平。四驅(qū)系統(tǒng)，迎來(lái)了平權(quán)時(shí)刻。

相比傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的溢價(jià)，長(zhǎng)城用自研的新能源架構(gòu)將四驅(qū)車型做到了與兩驅(qū)車同價(jià)，甚至更便宜。這在汽車行業(yè)還是獨(dú)一份的存在。

在一些車企將“冰箱彩電大沙發(fā)”做成“剛需”，全系標(biāo)配之時(shí)，長(zhǎng)城翻過(guò)了四驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)高墻，把汽車安全的真剛需，推至臺(tái)前。

長(zhǎng)城汽車要用行動(dòng)，把更安全的四驅(qū)，帶入每一個(gè)中國(guó)家庭。新能源汽車，也終于進(jìn)入了四驅(qū)時(shí)代。

新能源時(shí)代，消費(fèi)者更需要四驅(qū)

如果用一個(gè)詞來(lái)總結(jié)這幾年的中國(guó)新能源車市場(chǎng)，毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)詞肯定是：內(nèi)卷。

從卷電池，卷智駕，到卷冰箱彩電大沙發(fā)，但就是沒(méi)人卷四驅(qū)。殊不知，四驅(qū)也是新能源車的必需品之一。

當(dāng)2020年新能源滲透率突破5%的臨界點(diǎn)時(shí)，太多人沒(méi)有預(yù)料到技術(shù)革命會(huì)以如此迅猛的形式席卷整個(gè)行業(yè)。

從電池底盤一體化到高壓快充，從城市NOA開城大賽到車位到車位的全場(chǎng)景領(lǐng)航，再到長(zhǎng)城推動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)平權(quán)，中國(guó)汽車工程師們只用數(shù)年時(shí)間，幾乎走完了跨國(guó)車企十幾年的技術(shù)迭代之路。

在龐大的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的加持下，國(guó)產(chǎn)新能源汽車價(jià)格不斷下降，同一車型的三代改款后價(jià)格下降接近10萬(wàn)已經(jīng)屢見不鮮，高端技術(shù)溢價(jià)正在不斷消失。

如今，二代哈弗梟龍MAX的出現(xiàn)，也把這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽推至頂峰。

這輛新車不僅整體比同級(jí)競(jìng)品車型足足大了一圈，外觀、內(nèi)飾都有調(diào)整，還搭載了Coffee Pilot Plus智駕系統(tǒng)、第三代Coffee OS 3智能座艙等。

當(dāng)然，這輛車最特殊的配置，還是全系標(biāo)配第二代Hi4插電混動(dòng)系統(tǒng)。

2025年，高配低價(jià)的車有很多，全系座椅通風(fēng)加熱，全系標(biāo)配冰箱，全系智駕等等，15萬(wàn)級(jí)別的SUV可以讓人選到眼花繚亂，不知所措。但全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)的新車，這還是頭一輛。

在同行們都在卷價(jià)格，卷配置之時(shí)，長(zhǎng)城開始卷四驅(qū)。卷四驅(qū)，也等于卷安全。

并不是說(shuō)消費(fèi)者不需要四驅(qū)，而是沒(méi)人敢說(shuō)四驅(qū)是真剛需，這要克服成本、技術(shù)等多重關(guān)卡，對(duì)車企來(lái)說(shuō)太有挑戰(zhàn)。

不同于傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，第二代Hi4采用“前軸發(fā)電驅(qū)動(dòng)+后橋獨(dú)立電機(jī)”布局，做到了50:50軸荷分配。四驅(qū)系統(tǒng)很多，但像第二代Hi4這種結(jié)構(gòu)，且能讓四驅(qū)作用最大化的系統(tǒng)，還真不多。

第二代Hi4第一個(gè)特性就是安全，這正切中了如今家庭用戶的軟肋。

如今，中國(guó)汽車總體產(chǎn)銷量正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，家庭用車的首購(gòu)，換購(gòu)成為新的需求，這也讓理想、問(wèn)界、零跑們精準(zhǔn)卡位，在車市中迅速崛起。

而家庭用車，除了娛樂(lè)與舒適性的顯性需求，隱性的安全需求更是重中之重。汽車市場(chǎng)已經(jīng)無(wú)數(shù)次證明了，四驅(qū)要比兩驅(qū)安全太多。

美國(guó)交通部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，四驅(qū)的事故率相比兩驅(qū)要低50%。無(wú)論是百萬(wàn)級(jí)豪車，還是幾十萬(wàn)的高端車型，四驅(qū)從來(lái)都不只是動(dòng)力性能的象征，更是極端工況下，可以給一家人的安全帶來(lái)最高保障。

比如在暴雨的高速路上，以及北方冬天雪后地面結(jié)冰時(shí)，不管是前驅(qū)車還是后驅(qū)車，經(jīng)常會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象，而四驅(qū)車卻能夠有效避免剎車失控和轉(zhuǎn)向不足的情況發(fā)生。

這是因?yàn)椋?strong>四驅(qū)系統(tǒng)的抓地力更強(qiáng)和操控穩(wěn)定性更好。二代梟龍MAX上搭載的Hi4就非常直觀的體現(xiàn)了這一點(diǎn)，其系統(tǒng)可以每10毫秒傳遞一次路面信息，迅速進(jìn)行前后軸扭矩分配，降低滑移率，讓過(guò)彎極限更高。

這對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，是必要的隱性保障，同價(jià)位的車型，娛樂(lè)功能可以缺，安全功能不能缺。魏建軍也立下了一個(gè)flag：未來(lái)家庭用車四驅(qū)將成為主流，Hi4的目標(biāo)是讓四驅(qū)不再只是豪華車的專屬。

但四驅(qū)系統(tǒng)的使用經(jīng)濟(jì)性并不出色，非常費(fèi)油，這對(duì)于家庭的多人出行來(lái)說(shuō)很不友好。長(zhǎng)城也充分考慮到了這一點(diǎn)，因此，第二代Hi4的另一個(gè)特性就是，節(jié)能。

第三方公證機(jī)構(gòu)公證顯示，搭載第二代Hi4的哈弗梟龍MAX，饋電狀態(tài)下油耗僅為4.6L/100km；從100%電池電量降到12%，平均油耗更是低至3.7L/100km。

也就是說(shuō)，這輛四驅(qū)車的能耗，做到了跟兩驅(qū)車持平。再加上最低11.68萬(wàn)元的限時(shí)換新價(jià)，這是一輛既兼顧了省油，且老百姓都買得起、用得上，且更安全的四驅(qū)車。

二代哈弗梟龍MAX的出現(xiàn)，讓四驅(qū)系統(tǒng)真正迎來(lái)了平權(quán)時(shí)刻，那么，四驅(qū)平權(quán)的締造者，為什么是長(zhǎng)城？

憑什么是長(zhǎng)城，把四驅(qū)推向普惠

新能源時(shí)代，馬力愈發(fā)廉價(jià)，四驅(qū)成為剛需。

從特斯拉用三電機(jī)將Model S Plaid的馬力推至 1020 匹，到小米 SU7零百加速跑進(jìn)3秒，即便是五菱，也公開說(shuō)想把30000轉(zhuǎn)的電機(jī)做到標(biāo)配。

電機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，也是電動(dòng)汽車取代燃油車，讓性能平權(quán)的重要手段。但同時(shí)也存在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)盲點(diǎn)，即各家企業(yè)只卷單電機(jī)車型的性能，而沒(méi)有推動(dòng)四驅(qū)的平權(quán)。

為什么不卷四驅(qū)？技術(shù)更難只是一方面的因素，更重要的因素是成本太高。

在全產(chǎn)業(yè)鏈降本的時(shí)代，硬件成本的增加，是所有車企都不想面對(duì)的問(wèn)題，新能源車上大部分平權(quán)的功能都盡量規(guī)避硬件成本。

比如2023年與高階智駕一起卷的空氣懸架，各個(gè)車企都將這一豪華配置下放到20萬(wàn)元級(jí)別的車型上。但如今，智駕已經(jīng)普及，空氣懸架依舊在20萬(wàn)元級(jí)車型上搭載，并沒(méi)有隨著價(jià)格戰(zhàn)而配置下放。

再比如4C快充，至今仍難以做到在17萬(wàn)以下的車型搭載，因?yàn)榭斐洳粌H僅要用4C的電池包，還需要汽車電子電氣架構(gòu)配合改變，以支撐更高的充電倍率，這都是硬件成本的增加。

每增加一分硬件成本，終端產(chǎn)品的價(jià)格可能要高上兩分，才足以攤平研發(fā)、制造以及人力投入。

四驅(qū)系統(tǒng)同樣是成本高地，相比兩驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)要額外增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)更加復(fù)雜，對(duì)電池包能量密度也有要求，再加上扭矩分配的算法、熱管理系統(tǒng)、以及底盤調(diào)校的投入，這就是為什么油車的四驅(qū)車型動(dòng)輒就比兩驅(qū)車型貴上2-3萬(wàn)元的原因。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格戰(zhàn)如此激烈的時(shí)刻，哪怕比競(jìng)品貴上千元，也可能是壓倒車型的最大一根稻草。因此車企們都不愿意在四驅(qū)上推動(dòng)平權(quán)。

但要保證大馬力下的安全，卻必須要配備四驅(qū)系統(tǒng)。長(zhǎng)城率先站了出來(lái)，推動(dòng)四驅(qū)平權(quán)。

長(zhǎng)城造車四十余年，一直保持著的初心不變，想用科技改變消費(fèi)者的生活，給家庭用戶帶來(lái)更多的安全保障。

長(zhǎng)城能做到四驅(qū)平權(quán)，一靠技術(shù)，二靠堅(jiān)持。

技術(shù)上看，長(zhǎng)城技術(shù)中心投入了數(shù)十億元建設(shè)研發(fā)硬件能力，還投資了近兩億元打造了動(dòng)力測(cè)試中心，僅動(dòng)力研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人員，長(zhǎng)城就有接近4000人。

從早期的插混P8到輕混系統(tǒng)再到DHT，長(zhǎng)城汽車一步步的從零部件自研，走到了動(dòng)力總成升級(jí)的整合。長(zhǎng)城已經(jīng)擁有多個(gè)汽車核心零部件的自供能力，比如自研自產(chǎn)了1300多萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電驅(qū)等等。

長(zhǎng)城在四驅(qū)系統(tǒng)上，已經(jīng)具備了全棧自研以及產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的能力。這讓長(zhǎng)城邁過(guò)了四驅(qū)平權(quán)的成本關(guān)。

成本控制能力強(qiáng)絕不代表品質(zhì)差，長(zhǎng)城一直是“網(wǎng)上沒(méi)贏過(guò)，現(xiàn)實(shí)沒(méi)輸過(guò)”的代表。比如坦克300在各類事故中都展現(xiàn)出了過(guò)硬的素質(zhì)，二代哈弗梟龍MAX也會(huì)如此。僅靠看，并不能完全感受到這輛車的強(qiáng)大。只有去試駕，去真正地踩下油門，才能感受到四驅(qū)系統(tǒng)的魅力。

除了技術(shù)積累，長(zhǎng)城的戰(zhàn)略定力同樣關(guān)鍵。

2023年3月，長(zhǎng)城汽車第一次發(fā)布Hi4四驅(qū)技術(shù)，首搭車型便是梟龍MAX。隨后，長(zhǎng)城陸續(xù)拓展了強(qiáng)越野的專屬混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T、泛越野場(chǎng)景的Hi4-Z、以及商用車混動(dòng)系統(tǒng)Hi4-G等各類衍生的四驅(qū)系統(tǒng)，從家用車到重卡，長(zhǎng)城已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)的全覆蓋。

四驅(qū)系統(tǒng)搭載的車型越多，越能形成規(guī)�；瘍�(yōu)勢(shì)，才能用規(guī)模來(lái)攤平成本。所以說(shuō)，長(zhǎng)城對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的堅(jiān)持，與產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，相輔相成。

如今，長(zhǎng)城第二代Hi4再次在二代哈弗梟龍MAX首發(fā)搭載，這是長(zhǎng)城Hi4的二次上市，也宣告著四驅(qū)平權(quán)時(shí)代的到來(lái)。

這一曾經(jīng)的專屬于貴族、專屬于豪車的配置，在本次發(fā)布會(huì)后，變成了全民普惠，人人都觸手可及。這不僅是長(zhǎng)城的技術(shù)閃耀之時(shí)，更是中國(guó)汽車工業(yè)在能源革命的浪潮中，顛覆固有的價(jià)值體系，重塑產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵時(shí)刻。